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双方也为该产品赋予了三大技术支撑

  10月17日午间消息,高德地图今日宣布与达摩院达成合作,共同推出车载AR导航。该产品借助高德地图交通大数据和车道级导航引擎,以及双方合作共建的图像识别AI技术能力,将真实的道路场景与虚拟的导航指引有机结合,提供更直观的实景导航体验。
 
  与传统地图导航不同的是,车载AR导航首先利用摄像头将前方道路的真实场景实时捕捉下来,再结合汽车当前定位、地图导航信息以及场景AI识别,进行融合计算,然后生成虚拟的导航指引模型,并叠加到真实道路上,从而创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面。
 
  高德地图相关产品负责人表示,其车载AR导航可以在多种驾车场景下指引用户做关键性动作。举例来说,它可在道路上直观地提示用户何处该转弯,何处需要提前变道并线,以及在岔路口等复杂路况下做更清晰地方向指引,避免用户在高速行驶中因决策延误而导致错过路口。
 
  此外,高德地图车载AR导航还能够对过往车辆、行人、车道线、红绿灯位置以及颜色、限速牌等周边环境,进行智能的图像识别,从而为驾驶员提供跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测与提醒、前车启动提醒、提前变道提醒等一系列驾驶安全辅助。
 
  据介绍,该车载AR导航产品为高德地图与达摩院机器智能领域视觉智能实验室联合研发,双方也为该产品赋予了三大技术支撑。
 
  首先高德地图提供了专业的车道级导航能力。高德地图在拥有着丰富的道路与交通大数据,道路里程覆盖820万+公里,仅道路属性信息就超过400种,实时路况覆盖全国360多个城市和所有高速公路,并实现分钟级发布。
 
  其次是图像智能检测与识别能力。图像识别是实现AR导航非常核心的技术,高德地图与达摩院视觉实验室共同合作,汇聚了全球顶尖的图像算法技术,可对车辆、车道线、红绿灯位置&颜色等道路场景进行智能的图像检测、分割、识别与追踪。北京时间10月17日午间消息,据《金融时报》报道,知情人士透露,Uber考虑让旗下的无人驾驶汽车部门接受少量股权投资,以便帮助这项成本高昂的业务分摊成本,并在IPO之前缓解投资者施加的压力。
 
  知情人士称,已经有潜在投资者对此表达了兴趣,而Uber也有可能把其ATG无人驾驶部门分拆为独立公司,并进行独立估值。
 
  Uber可能会保留运营控制权以及大股东身份,但外部合作伙伴可以与之分摊无人驾驶汽车的开发和商业化费用。
 
  此次分拆还可以缓解部分Uber投资者的担忧,他们之前就呼吁该公司彻底剥离这项业务。而在Uber的无人驾驶汽车测试车今年早些时候撞死行人之后,这种呼声进一步高涨。
 
  Uber拒绝对潜在的剥离计划发表评论。但他们表示:“共享无人驾驶汽车将提升交通安全和效率,还能让Uber的车辆网络价格更低廉。我们ATG的团队全心全意开发最安全的无人驾驶汽车技术,我们仍将支持他们的努力,让这种无人驾驶汽车为未来做好准备。”
 
  在Uber与Alphabet旗下Waymo和通用汽车旗下Cruise竞争的过程中,聘请工程师和购买设备的成本越来越高。剥离ATG将使该公司与Cruise处于相似地位,后者已经获得了软银和本田的投资,但通用汽车依然可以控制这项业务。
 
  该公司CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)否认他们会全盘出售无人驾驶汽车业务。他今年8月表示:“我们还没有考虑这件事情。
 
  最后是AR融合算法。在图像识别的基础上,高德地图的车载AR导航解决方案,还能够对定位、地图导航、道路交通大数据进行融合运算,并把导航信息在实景图像上实时渲染呈现,提供精准的沉浸式的导航体验。
 
  据悉,该产品计划首批应用在智能后视镜上,做能力验证,后续重点将拓展至仪表盘、车机中控屏以及投射在挡风玻璃上的HUD平视系统等更多使用场景。
 
  在车机端,截至目前,高德地图车机版累计用户量已突破2000万,完成超过600个前装后装合作项目。在前装领域,高德地图车机版已登录20余个汽车品牌的超过200个车型;在后装领域,已和近120家厂商达成合作,成为近400款后装车机车镜产品的标配导航。
点击次数:  更新时间2018-10-17  【打印此页】  【关闭
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